10年前比亞迪收購(gòu)日本大型模具企業(yè)OGIHARA時(shí)，中日差距一目了然，車身坑坑洼洼，讓人懷疑……
日本的模具產(chǎn)業(yè)已迎來(lái)關(guān)鍵時(shí)刻。日本經(jīng)濟(jì)新聞社2~3月實(shí)施的模具問(wèn)卷調(diào)查顯示，70%以上的企業(yè)回答中國(guó)構(gòu)成“威脅”。中國(guó)在模具的出口額上大幅超過(guò)日本，高居世界首位。作為制造業(yè)基礎(chǔ)的模具產(chǎn)業(yè)，其衰退有可能影響到日本制造業(yè)整體的競(jìng)爭(zhēng)力。在全球規(guī)模的競(jìng)爭(zhēng)激化之中，日本的模具企業(yè)現(xiàn)狀如何呢？
2009~2010年，“OGIHARA 沖擊”襲擊了日本模具產(chǎn)業(yè)。當(dāng)時(shí)被稱為“日本三巨頭”之一的大型模具企業(yè)OGIHARA（荻原）被并入外資系汽車零部件制造商泰國(guó)頂點(diǎn)集團(tuán)（Thai Summit Group）和中國(guó)比亞迪（BYD）的旗下。OGIHARA是汽車沖壓模具的最大制造商，與國(guó)內(nèi)外的汽車廠商均具有深厚關(guān)系。
從群馬縣館林站出發(fā)驅(qū)車5分鐘，到達(dá)一片田園地帶，就到了OGIHARA以前的館林工廠。3月12日，記者前往比亞迪旗下的館林模具企業(yè)，機(jī)械聲一直響個(gè)不停。公告板上貼著中國(guó)國(guó)內(nèi)比亞迪整車和模具的據(jù)點(diǎn)地圖。在聚集了全部工序的廠房?jī)?nèi)，作業(yè)員正在不停地忙碌著。
中國(guó)模具出口額增至日本的近2倍
實(shí)現(xiàn)高品質(zhì)模具的自產(chǎn)化——比亞迪的意圖很清晰。負(fù)責(zé)人回顧稱，當(dāng)時(shí)的比亞迪為了擺脫山寨企業(yè)的形象，需要技術(shù)實(shí)力。收購(gòu)之后的1年內(nèi)，館林工廠停止向比亞迪以外的企業(yè)供貨。工廠內(nèi)也很冷清。
當(dāng)時(shí)，中日的技術(shù)差距一目了然。“車身坑坑洼洼，讓人懷疑這車能不能賣出去”，OGIHARA的相關(guān)人士到中國(guó)的比亞迪考察的時(shí)候，稱比亞迪仍未達(dá)到世界通用品質(zhì)。車身的模具加工如果不以1微米（微米為100萬(wàn)分之1米）為單位，將直接導(dǎo)致外觀不良。中國(guó)企業(yè)開(kāi)始競(jìng)相追求日本的技術(shù)。
比亞迪行動(dòng)迅速。僅在2010~2011年的1年內(nèi)，就將數(shù)十名模具研修生派到了館林工廠。研修生學(xué)習(xí)了模具的基礎(chǔ)知識(shí)和現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)等。日本技術(shù)人員也前往中國(guó)的模具工廠，長(zhǎng)期駐在吸收技術(shù)。
國(guó)際專用工裝和加工協(xié)會(huì)（ISTMA）的數(shù)據(jù)顯示，2016年中國(guó)模具的出口金額為45億美元。2012年前后超過(guò)日本，如今成為世界最大的模具出口國(guó)。規(guī)模達(dá)到日本的近2倍，全球份額達(dá)到26%。在最近10年里，中日形勢(shì)完全逆轉(zhuǎn)，日本的技術(shù)優(yōu)勢(shì)開(kāi)始迅速減弱。
日本經(jīng)濟(jì)新聞2~3月以415家日本模具工業(yè)協(xié)會(huì)的會(huì)員企業(yè)為對(duì)象實(shí)施了第17次“有關(guān)模具行業(yè)的問(wèn)卷調(diào)查”。調(diào)查通過(guò)郵送，從相當(dāng)于36.4%的151家企業(yè)獲得了回答。
猶如反映中日現(xiàn)狀一樣，回答企業(yè)的34.3%認(rèn)為中國(guó)企業(yè)是“威脅”。如果加上“今后是威脅”的選項(xiàng)，比例則高達(dá)72%。對(duì)于日本國(guó)內(nèi)需求萎縮、盈利環(huán)境也很嚴(yán)峻的日本模具企業(yè)來(lái)說(shuō)，迅速擴(kuò)大出口的中國(guó)企業(yè)將超出競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的范疇。
比亞迪在中國(guó)的純電動(dòng)汽車市場(chǎng)掌握20%以上的最大份額，還向歐洲出口。目前，加上中國(guó)的2座工廠，比亞迪共有3個(gè)模具生產(chǎn)基地。從大約2年前開(kāi)始，以往在日本制造的車身側(cè)圍大型模具改在中國(guó)生產(chǎn)。比亞迪消化了OGIHARA的模具技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了快速增長(zhǎng)。
比亞迪還從德國(guó)和日本等招募了大量的海外人才。以收購(gòu)OGIHARA為契機(jī)，向海外敞開(kāi)了門戶，2011年比亞迪與德國(guó)戴姆勒成立合資企業(yè)，學(xué)習(xí)著技術(shù)，已經(jīng)不能再諷刺比亞迪是“山寨企業(yè)”了。
日本模具廠商擔(dān)憂貿(mào)易摩擦
模具問(wèn)卷調(diào)查顯示，關(guān)于感到中國(guó)構(gòu)成威脅的理由（可多選），64.1%的企業(yè)列舉了“模具技術(shù)正在提高”，僅次于“價(jià)格低廉”（69.9%）。認(rèn)為中國(guó)制造的品質(zhì)“和日本處于相同水平”的企業(yè)僅為9.3%，但另一方面，57.2%的企業(yè)認(rèn)為“今后將達(dá)到相同水平”。
東京大學(xué)名譽(yù)教授、鴻海精密工業(yè)特別顧問(wèn)中川威雄表示，“品質(zhì)和技術(shù)實(shí)力的差距已經(jīng)很小”。中川約20年前從東京大學(xué)退休之后出任了鴻海的特別顧問(wèn)，一直在近距離觀察鴻海的模具技術(shù)。當(dāng)時(shí)，中川威雄在鴻海的模具工廠看到“全都是最先進(jìn)設(shè)備”，難掩驚訝之情。
鴻海將模具視為制造過(guò)程的關(guān)鍵，一直在進(jìn)行集中投資。中川威雄透露，“工廠規(guī)模巨大，模具工人一度達(dá)到約3萬(wàn)人”。隨著切削加工技術(shù)的進(jìn)步，模具的使用正在減少，但鴻海目前仍有2萬(wàn)名模具工人。鴻海以壓倒性的資金實(shí)力為武器，不斷地提高品質(zhì)。
在問(wèn)卷調(diào)查中關(guān)于中美貿(mào)易摩擦影響的選項(xiàng)中，36.1%的企業(yè)回答稱“有影響”。日進(jìn)精機(jī)表示，進(jìn)入2019年后，豐田系大型汽車零部件廠商的供貨商發(fā)來(lái)的訂單減少了。該公司感嘆：“確實(shí)因?yàn)榇汗?jié)這段時(shí)期的訂單不多，但2月減少得太多了”。
面對(duì)劇烈波動(dòng)的需求，東京葛飾區(qū)一家橡膠模具企業(yè)的心情也是喜一陣憂一陣。在美國(guó)中期選舉的2018年11月，汽車零部件相關(guān)訂單大幅減少。該公司表示，“12~1月因報(bào)復(fù)性反彈，訂單有所增加，但進(jìn)入2月后，又回到了觀望態(tài)勢(shì)”。
該公司擔(dān)憂地表示，“訂單每個(gè)月都在波動(dòng)，要預(yù)測(cè)今后的銷售額非常難”。
對(duì)于大多數(shù)都是中小企業(yè)的日本模具企業(yè)來(lái)說(shuō)，很難去應(yīng)對(duì)訂單突然大量增加的情況。日趨嚴(yán)峻的勞動(dòng)力短缺問(wèn)題也看不到改善跡象，面對(duì)內(nèi)憂外患的現(xiàn)狀，日本模具企業(yè)經(jīng)營(yíng)者的焦慮與日俱增。
比亞迪在收購(gòu)OGIHARA的時(shí)候，工資和退職金都按照日本的標(biāo)準(zhǔn)發(fā)放，給了員工最大限度的關(guān)照。對(duì)于反映著中國(guó)資金實(shí)力的收購(gòu)大戲，如今行業(yè)內(nèi)對(duì)其的評(píng)價(jià)仍是毀譽(yù)參半。依然有很多觀點(diǎn)擔(dān)心“日本技術(shù)外流”。
10年的時(shí)間過(guò)去，中日的力量對(duì)比發(fā)生逆轉(zhuǎn)，差距正在拉大。支撐制造業(yè)根基的日本模具產(chǎn)業(yè)已經(jīng)迎來(lái)能否維持競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵期。